Замена масла в АКПП Volkswagen Passat B6

Замена масла в АКПП Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 – немецкий автомобиль бизнес-класса, весьма популярный сейчас на вторичном рынке. Не смотря на высокое качество изготовления, машина нуждается в своевременном обслуживании. К счастью, в условиях отсутствия бесплатной гарантии, некоторые ремонтные процедуры в случае с VW Passat B6 можно выполнить самостоятельно. Например, заменить масло в коробке передач. Рассмотрим этот процесс подробно на примере автомобиля с автоматической трансмиссией.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Периодичность замены

Компания Volkswagen не рекомендует производить замену жидкости. Это связано с тем, что заводская смазка изначально рассчитана на весь срок службы автомобиля. Однако производитель не учитывает суровые российские условия, в которых регламент замены жидкости сокращен 30-40 тысяч километров. Чем раньше менять масло, тем будет лучше для коробки передач. Под воздействием неблагоприятных факторов жидкость быстро утрачивает свои полезные свойства, и уже не способно охлаждать компоненты АКПП, а также предотвращать их преждевременный износ. В результате коробка передач рано или поздно выйдет из строя, если своевременно не предпринимать меры.

Признаки необходимости замены масла могут быть следующие:

1.Рывки и нечеткое переключение передач
2.Падение мощности двигатели
3.Шумы, стуки и вибрации в АКПП
4.При проверке состояния масла жидкость воняет горелым, и со временем приобретает черный цвет

Выбор смазки для АКПП

Замена масла может быть как плановой, так и вынужденной. В любом случае, нужно запастить как можно большим количеством трансмиссионной жидкости, чтобы потом была возможность доливать масло. При выборе подходящей смазки лучше обращать внимание на оригинальное изделие с каталожным номером G 052162A2 . Из аналогов можно выделить продукты Esso ATF LT 71141 и Mobil LT 71141 .

Что понадобится для замены

  • Новое масло
  • Новый фильтр и уплотнительные прокладки
  • Промывочное вещество (подойдет самый дешевый бензин)
  • Инструменты, в том числе шестигранные ключи, отвертка, съемный торксы, динамометрический ключ, тонкий пинцет
  • Резиновая трубка для заливки новой жидкости
  • Техническая тара для слива отработанного масла
  • Чистое полотенце, резиновые перчатки

Приступаем к замене масла

  1. Предварительно прогреть двигатель, достигнув рабочей температуры в масле АКПП
  2. При включенном моторе поработать коробкой передач во всех режимах
  3. Заглушить мотор, затем установить автомобиль на смотровую площадку с обеспечением полного доступа к нижней части машины. Это может быть эстакада, смотровая яма, подъемник или, в крайнем случае, подойдет домкрат
  4. Коробка передач переводится в парковочный режим Р
  5. Деомнтаж поддона – данная процедура необходима для получения доступа к масляному фильтру, который является одноразовым, и нуждается в замене. Итак, для снятия поддона нужно сначала вытащить защиту, за которой скрывается непосредственно сам поддон. Обратим внимание, что на поддоне есть пробка сливного отверстия. Под нее подставляем тару, в которую будет стекать отработанная жидкость
  6. Откручивается пробка, после чего наблюдаем процесс вытекания масла. Но в данном случае вытечет только половина от всего объема жидкости
  7. Итак, продолжаем снимать поддон. Для этого воспользуемся шестигранником, чтобы выкрутить все болты, удерживающие поддон. После снятия поддона обратим внимание на магниты, размещенные на внутренней поверхности поддона. Они предназначены для притягивания металлической стружки. Поверхность надо тщательно промыть, прочистить, обезжирить и вытереть насухо. Надо стараться по возможности полностью очистить магниты, так как наличие стружки может стать причиной преждевременного износа компонентов КПП
  8. После демонтажа поддона открывается доступ к масляному фильтру, снимаем его и меняем на новый аналог
  9. Следующий этап – снятие наконечников проводов, идущих от плиты управления. Провода надо отвести в сторону, предварительно освободив их от фиксации. В этот момент селектор коробки передач должен находиться в исходном положении
  10. Переходим к демонтажу плиты управления. Для этого понадобятся торксы, чтобы открутить 17 болтов, удерживающих плиту управления. При этом откручивать их надо в определенной последовательности. Каждый болт пронумерован. Так, сперва снимается болт №17, затем №16, потом №15 и так далее, до болта №1
  11. Снимать плиту надо осторожно, придерживая ее, чтобы не свалилась. Плита снимается с коробки, после чего вымывается и очищается от масляных подтеков
  12. Обратим внимание на устройство плиты управления. В нее входят пять составных узлов. Плита оборудована массивной пластиной с шариками и жиклерами, которые надо промыть и вытереть насухо
  13. Разобрать все составные элементы плиты, протереть и просушить их
  14. Следующий этап – демонтаж пластины, которую тоже надо тщательно промыть и высушить. Шарики, жиклеры и пружинки извлекаются тонким пинцетом. Их желательно выкладывать таким образом, чтобы не запутаться при их установке обратны. Каждый элемент промывается в бензине, затем протирается сухим чистым полотенцем
  15. Подождать, пока все разобранные детали подсохнут, если есть в этом необходимость. Затем переходим к следующему этапу
  16. Сборка плиты управления, затем ее последующая установка обратно на место. Плиту следует прикручивать болтами в обратной последовательности – от №1 до №17
  17. Подключить и зафиксировать проводку
  18. Поставить новый масляный фильтр
  19. Устанавливаем поддон, предварительно заменив в нем прокладку. Также еще надо заменить прокладку сливного отверстия
  20. После закрепления болтами приступаем к заливке нового масла
  21. Для этого выкручиваем соответствующее отверстие, в которое будет заливаться новая смазка
  22. Залить свежее масло в определенном количестве. Лить надо до тех пор, пока из отверстия не начнет появляться жидкость. В этот момент заливку прекратить, и закрыть пробку
  23. Запустить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах несколько минут. Чтобы прогнать масло по всем каналам АКПП, нужно поработать коробкой передач во всех режимах
  24. Заглушить мотор, долить жидкость при необходимости
  25. Включить двигатель, совершить короткую поездку по городку продолжительностью в 5-10 километров, затем снова проверить уровень. На этом процесс замены масла в АКПП Volkswagen Passat B6 успешно завершен.

Видео инструкция

Источник:
http://maslospec.ru/zamena-masla-v-akpp-volkswagen-passat-b6.html

Замена масла АКПП VW Passat B6 (1.8 TSI BZB)

Причина замены:
Масло подтекало через сальник (после его замены), в результате в коробке объем уменьшился на 2 литра. Это привело к повышению температуры, подгоранию фрикционов и жжению масла. Фото и описание тут.

Замена масла произведена на АКПП 09G автомобиля VW Passat В6 (АКПП с буквенным обозначением KGV).

Аналогично замена производиться на коробках с буквенным обозначением: для моторов 1,6 л — 85 кВт FSI совместно с HXK, JUB, KGS; для двигателей 2,0 л — 110 кВт FSI совместно с HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT; для силовых агрегатов 1,8 л — 118 кВт TFSI совместно с JYY, KGV; для моторов 2,0 л — 147 кВт FSI совместно с HHP, HRN, JUD, JZV, KGU).

Такие АКПП устанавливают на автомобили VW — Beetle (с 2006 г.в.), GOLF и GOLF PLUS (с 2004 г.в.) , Jetta (c 2006 г.в.), PASSAT (с 2006 г.в.), PASSAT CC (с 2009 г.в.), POLO (с 2009 г.в.), Touran (c 2003 г.в.) Audi A3 (с 2004 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 г.в.), Octavia (с 2004 г.в.),Rapid (с 2013 г.в.), Roomster (с 2006 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Yeti (с 2014 г.в.) Seat — Altea (с 2004 г.в.), Ibiza (с 2006 г.в.), Leon (c 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).

Регламент на замену масла АКПП:
По данным из программы ELSA, масло в данных КП меняется только при эксплуатации в жарком климате — 60 тыс.км. Россия не относится к странам жаркого климата и соответственно масло не нужно менять. Мы рекомендуем его менять, как для стран с жарким климатом. Так как масло при любых условиях эксплуатации теряет свои свойства.

Причина замены в нашем случае:
Через подтекающий сальник, коробку покинуло около 2-х литров масла. Соответственно перегрев с подгоранием фрикционов и жженое масло в коробке.

Похожие записи

Замена сальника АКПП правого привода VW Passat B6 KGV

Порядок замены масла в АКПП Фольксваген

  • Какие потребуются запчасти для замены смотрим тут.
  • Что потребуется из инструмента смотрим здесь.
  • Стоимость работ по замене масла в АКПП.

Приступаем к выполнению работы:

  1. Снимаем защиту картера двигателя.
  2. Выкручиваем сливную пробку шестигранником 5 мм.
  3. Масла сольётся примерно 0.5-0.8 литра, так как там стоит переливной стакан.
  4. Как масло перестало течь, выкручиваем, тем же шестигранником 5 мм из того же отверстия переливной стакан и продолжаем сливать масло. Масла сольётся примерно 2,5 литра.
  5. Закручиваем сливную пробку обратно, затягивать не обязательно.
  6. Теперь по периметру поддона откручиваем болты крепления поддона.
  7. Снимаем масляный поддон.

  • Фильтр в сравнении с новым.
  • Затем снимаем с масляного поддона старый резиновый уплотнитель.
  • Из поддона извлекаем магниты. Промываем и очищаем их.
  • Промываем масляный поддон АКПП wv.
  • Устанавливаем магниты обратно в масляный поддон.
  • Устанавливаем ограничительные втулки в новый уплотнитель (новые втулки идут в комплекте с прокладкой).
  • Устанавливаем новый резиновый уплотнитель на отмытый масляный поддон.
  • Очищаем и обезжириваем прилегающую поверхность поддона к АКПП.
  • Устанавливаем новый масляный фильтр АКПП и затягиваем болты моментом 11 Нм.
  • Устанавливаем масляный поддон на место и затягиваем болты крепления поддона крест на крест моментом 10 Нм.
  • Далее выкручиваем сливную пробку.
  • Закручиваем обратно переливной стакан. По нему выставляется необходимый уровень масла.
  • Подключаем заправочное устройство и заливаем 3 литра масла.
    Полный заправочный объём масла на коробках KGV и аналогичных ей около 7 литров. При частичной замене масла заменяется только 3,6 − 3,8 литра масла. По желанию можно произвести несколько этапов частичной замены масла.
  • Как залили три литра масла, оно начинает вытекать обратно, не отключая заправочного устройства (убираем в сторону). Подключаем прибор и выполняем план проверки по выставлению уровня масла в АКПП. Диапазон температуры масла АКПП для проверки должен составлять 35 − 45 градусов.

  • Заводим мотор и греем масло АКПП до 35 градусов. Пока масло греется, мы прогоняем по всем передачам АКП, задерживаясь на каждой передаче по 5 сек., а затем возвращаем селектор в положение «P».
  • Когда температура достигла 35 градусов продолжаем заливать масло. В нашем случае вошло ещё 800 мл. масла, затем оно стало стекать через мерный стакан.
  • Пока масло стекает, меняем уплотнительное кольцо на сливной пробке.
  • Ждём момента когда масло начнёт стекать тонкой струйкой, что указывает на верно выставленный уровень.
  • Закручиваем сливную пробку и затягиваем моментом 27 Нм.
  • Замываем все масляные подтёки на поддоне и корпусе АКП.
  • Ставим защиту картера двигателя.
  • Замена масла в автоматической АКП завершена.
  • Источник:
    http://mehnic.ru/volkswagen/zamena-masla-akpp-vw-passat-b6-1-8-tsi-bzb

    Как провести замену масла в акпп volkswagen passat b6: фото и инструкции

    Низкие цены на автомасла в магазине «БЕРУ»

    Volkswagen Passat B6 – немецкий автомобиль бизнес-класса, весьма популярный сейчас на вторичном рынке. Не смотря на высокое качество изготовления, машина нуждается в своевременном обслуживании. К счастью, в условиях отсутствия бесплатной гарантии, некоторые ремонтные процедуры в случае с VW Passat B6 можно выполнить самостоятельно. Например, заменить масло в коробке передач. Рассмотрим этот процесс подробно на примере автомобиля с автоматической трансмиссией.

    Масла в коробку автомат Фольксваген Пассат Б6

    О допусках
    В зависимости от установленного мотора и года выпуска транспортного средства, линейка автоматических коробок переключения передач автомобиля Фольксваген Пассат Б6 состоит из шестиступенчатой гидромеханической японской АКПП Aisin 09G, а также шести и семиступенчатых роботов DSG6 DQ250 И DSG7 DQ200 с мокрым и сухим сцеплением.

    Расходные материалы, инструменты, приспособления

    Если замена трансмиссионной смазки будет осуществляться своими руками, то стоит заранее позаботиться о полной комплектации всего необходимого для этой процедуры. Из расходных материалов понадобятся:

    • трансмиссионное масло;
    • прокладка поддона (каталожный номер 01V321371);
    • уплотнительное кольцо;
    • фильтр АКПП (по каталогу №01V325429);
    • бензин для промывки.
    • набор шестигранных ключей;
    • отвертка и съемные торксы;
    • динамометрический ключ;
    • тонкий пинцет;
    • резиновый трубопровод небольшого диаметра для заливки масла;
    • емкость для слива отработанного вещества;
    • чистая ветошь.

    Могут понадобиться и другие ключи (например, для снятия защиты). Работы по замене трансмиссионной жидкости в коробке автомат лучше проводить в оборудованном гараже со смотровой ямой.



    Масло в коробку Aisin 09G Пассат Б6

    С данной коробкой не понаслышке знакомы владельцы автомобилей Фольксваген Пассат Б6 с объемом двигателя:

    Трансмиссионное масло, предложенное производителем, имеет название G055025A2. Более экономные автовладельцы могут воспользоваться не менее популярными, но более дешевыми аналогами Idemitsu Multi ATF, Toyota ATF T-IV, Mobil ATF 3309 и так далее.



    Новости ремонта АКПП Volkswagen PASSAT

    Владелец автомобиля прибыл с жалобами на некорректную работу трансмиссии, в частности, — пробуксовки, задержки и пинки. Терпеть такое непослушное поведение коробки водитель больше не смог, а потому обратился к нам, в АКПП 03.

    Загоняем автомобиль в цех, водружаем на подъемник, снимаем коробку и отправляем к мастерам, разбираться, в прямом и переносном смысле этого слова.

    Приглашаем клиента на дефектовку и вскрываем коробу; — Частой проблемой «ноль-девятых» коробок являются поршни. Резиновые кольца на них от температурных воздействий (да и от времени тоже) дубеют, и отсюда рождаются многие другие проблемы; Давление в коробке «утекает», а отсюда следуют и пробуксовки АКПП. В остальном же, коробка на операционном столе оказалась в удовлетворительном состоянии. Фрикционные диски, конечно, затерлись, но не сгорели. Резиновые уплотнения и втулки поизносились.

    Гидротрансформатор оказался вполне себе целым, но замены все же потребует фрикционная накладка и другие сопутствующие расходники. Гидроблок мы промываем и чиним, ведь грязное масло с фрикционной пылью (и липкими ошметками накладки ГТР)успело навредить агрегату.

    По итогу: меняем комплект поршней, пакеты фрикционов, все резинки, втулки ичиним гидротрансформатор с гидроблоком.

    Фольксваген Пассат В6. Год 2008. Объём двигателя 1.8 бензин. Пробег 150 000 км. Автомобиль в ремонт приехал своим ходом. По результатам дефектовки были обнаружены изношенные фрикционные диски, изношенные поршни. Поменяли комплект фрикционных и стальных дисков. Ремонт ГТР, ремонт гидроблока. Сроки ремонта 3 дня. Гарантия 12 месяцев без ограничения по пробегу.

    Год: 2003. Объём: 1.8. Пробег : 241671. АКПП: 5НР19. Автомобиль: Фольксваген Пассат В-5.

    Автомобиль привезли на эвакуаторе с ошибками Р0730, Р0741, Р0733. При дефектовке были обнаружены сгоревшие фрикционы, свернут масленый насос, развалился ГТР. Заменили: комплект фрикционов, комплект прокладок сальников, масляный насос, комплект стальных дисков, фильтр, отремонтировали ГТР, отремонтировали гидроблок.

    Сроки ремонта: 3 дня . Гарантия: 6 месяцев без ограничения пробега. Стоимость ремонта под ключ и масла: 75 т.р.

    Ремонт АКПП Volkswagen Passat.

    Автомобиль: Фольксваген Пассат. Год: 2007. АКПП: TF60SN или 09G. Объём: 2.0 л. Пробег: 162000 км. По результатам диагностики ошибок не обнаружено. Проблемы: дёргается на горячую и заброс оборотов при переключении с 3-й на 4-ю . По результатам дефектовки обнаружены сгоревшие фрикционы, изношены поршни. Заменили: к-т фрикционных дисков, к-т стальных дисков, к-т прокладок сальников, к-т поршней, втулку насоса. Отремонтировали ГТР (заменили накладку и резинки уплотнения). Отремонтировали гидроблок (промыли, установили ремонтные клапана SONNAX).

    Сроки ремонта: 3 дня . Гарантия: 12 месяцев без ограничения пробега. Стоимость ремонта с запчастями и масла: 85 т.р.

    Фольксваген Passat B6. Объем двигателя 1.8 турбо. АКПП 09G, после ремонта АКПП устанавливаем выносной радиатор. т.к у данного автомобиля были проблемы по перегреву. Данный комплект выносного радиатора стоит 12.000 т. руб.

    Коробка с корпоративного автомобиля. Пробег под 300000 км. «Масло» менялось регулярно, примерно каждые 60 т. км. пробега. Приехали с жалобами на буксы. Немудрено при таком пробеге. До кучи привод «закис» намертво, пришлось срезать.

    В остальном, дефектовка никаких ужасов не выявила. Плановый капитальный ремонт с заменой всех необходимых расходников, обязательным ремонтом гидротрансформатора, проверкой и обслуживанием гидроблока. Ремонт «под ключ» со снятием установкой, «маслом» обошелся в 78 т. р. Гарантия 12 месяцев.

    На какие модели устанавливаются DSG

    Эта роботизированная коробка устанавливается на многие модели концерна Volkswagen: Polo,Golf , Jetta, Passat и другие. КПП разрабатывалась с основной философией — увеличить быстродействие переключения передач, уменьшить габариты и расход топлива. Таким образом, основной «целевой аудиторией» DSG 7 являются городские автомобили, предназначенные для спокойной и комфортной езды.

    Конструктивные особенности и преимущества коробки

    DSG 7 была разработана достаточно давно — еще в 2006 году. Не стоит путать ее с классическими «автоматами», поскольку она существенно отличается от них как по конструкции, так и по механизму работы. Данная коробка является «урезанной» и переработанной версией 6 ступенчатой КПП DSG 6. От DSG 6 ее отличает меньший вес и габариты, а также более низкий уровень надежности. Возникает логичный вопрос, зачем вообще было создавать новую версию коробки, если прежняя отлично себя зарекомендовала и практически не имела проблем? Ответ один — экономия. DSG 6 отличалась достаточно большим весом и габаритами и изначально разрабатывалась для мощных автомобилей с большим объемом двигателя. Кроме того, некоторые конструктивные особенности делали установку такой коробки на городские автомобили просто нецелесообразной. По устройствуDSG 7 очень напоминает обычную «механику», однако в отличие от нее имеет не одно, а целых два сцепления.

    Можно с уверенностью сказать, что DSG 7 представляет собой сразу две коробки передач установленные в один корпус. При включении первой скорости автоматически включается и вторая (однако сцепление ее разомкнуто). Таким образом, КПП получается «всегда наготове». Благодаря своей конструкции она переключает скорости практически мгновенно и без потери тяги. Чтобы повысить КПД, инженеры сделали сцепление сухим. Кроме повышения КПД, удалось также существенно понизить объем используемого масла (с 6,4 литров в DSG 6 до 2 литров в DSG 7). Однако данное решение существенно отразилось на надежности и долговечности агрегата и далеко не в лучшую сторону.

    Это загадочное слово мехатроник…

    Не стоит обходить стороной такой важный компонент роботизированной КПП как мехатроник. Он представляет собой довольно сложную конструкцию, которая содержит множество датчиков, электроклапанов, а также электронных плат. Если не вдаваться в технические подробности, то мехатроник — это мозг КПП. Именно он посредством направления гидравлической жидкости в цилиндры переключает передачи, а также регулирует работу сцеплений.

    Итак, резюмируем главные преимущества DSG 7:

    • Отличные показатели по динамике автомобиля
    • Быстродействие переключения передач
    • Экономия топлива
    • Потери мощности сведены к минимуму

    Однако за все приходится чем-то расплачиваться, поэтому имеет смысл рассмотреть и основные недостатки коробки, а также моменты, которые должны вас насторожить.

    Недостатки DSG 7

    Этот тип КПП отличает сложность конструкции и ремонта, который обходится весьма недешево. Кроме того, технические особенности коробки несколько снижают время ее эксплуатации. Наиболее уязвимые места DSG 7 — сцепление и мехатроник. Именно мехатроник наиболее часто выходит из строя (из-за перепада температур и попадания масла на элементы платы). В большинстве случаев «официалов» ремонту он не подлежит и заменяется целиком. При стоимости в 1500-1800 евро. В зависимости от аппетита дилеров. В специализированном сервисе по ремонту АКПП мехатроник подлежит ремонту. Стоимость примерно в два раза ниже. Многие водители также отмечают посторонние вибрации и шумы при работе коробки. Скажем сразу: это не брак, а особенности конструкции. Недостаточный объем масла и «сухое» сцепление также вносят свою лепту в общую «надежность» конструкции. Сцепление до замены «ходит» тысяч до 100 км. пробега. И замена сцепления опять не из дешевых. Чуть меньше 1000 евро. Страдает и механическая часть. Достаточно распространенная болячка — выходит из строя опорный подшипник «первичного вала».

    Стоит обратиться к специалистам если:

    1.Автомобиль не двигается, и мигают индикаторыPRNDSили индикатор гаечного ключа
    — в данном случае проблема может заключаться как в самом мехатронике, так и в механической части КПП. Для уточнения необходима компьютерная диагностика.

    1. 2.В случае если вышеописанная ситуация чередуется с нормальной работой КПП, скорее всего требует ремонта или замены мехатроник.
    2. 3.Рывки при переключении передач или начале движения с места
      — требуется замена сцепления.
    3. 3.Сильная вибрация и толчки при начале движения особенно ощущаются на подъеме
      — необходима замена сцепления.
    4. 4.Многократные толчки при движении на второй передаче
      — скорее всего, необходима замена сцепления
    5. 5.При включении зажигания на приборной панели мигают индикаторыPRNDSили гаечный ключ. Слышно характерное «жужжание» электродвигателя —
      В данном случае проблема заключается в мехатронике.
    6. 6.После замены неисправного мехатроника на б/у аналог появились рывки при начале движения и переключении передач
      — проблема может заключаться как в самом мехатронике, так и в сцеплении. Необходима диагностика.

    Резюме и советы по эксплуатации

    Все описанные недостатки коробки вытекают из сложности самой конструкции. За экономичность и хорошую динамику приходится чем-то платить. Чтобы повысить ресурс КПП и уменьшить вероятность поломки, мы рекомендуем избегать езды по бездорожью (имеется в виду экстрим в виде off road), с частыми пробуксовками. Чипование автомобиля приводит к сокращению срока службы сцепления тысяч до 50 км. пробега. Следует быть особенно внимательным, если вы решите приобрести автомобиль с DSG 7 на вторичном рынке.

    Специалистами Центра Трансмиссионных Технологий проводится бесплатная диагностика АКПП автомобилей любых марок. По её итогом может осуществляться последующий ремонт АКПП или замена коробки на восстановленную в обмен на старую.

    Если вы владелец Volkswagen Passat и у вас возникли проблемы с АКПП, то в нашем сервисе машине окажут необходимую помощь.



    Масло для роботизированной АКПП DSG 6 DQ250

    Данный преселективный шестиступенчатый робот работает с более мощными моторами:

    В качестве масла использует как оригинальную немецкую продукцию завода изготовителя G052182A2, так и аналоговую Febi 32380, SWAG 30 93 9070 и так далее.

    Источник:
    http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/passat-b6-maslo-v-akpp-2.html

    Замена масла в АКПП Фольксваген Пассат б6 1.8

    Компания «AKPPHELP» осуществляет на профессиональном уровне обслуживание и замену масла в АКПП Фольксваген Пассат Б6 (1.8 TSI, 2.0), в коробках автомат 09G и роботизированных DSG 7, 6. Все расходные материалы и фильтры в наличии, запись без очередей, работа проводится в Вашем присутствии, в течении 1-2 часов. 2 специализированных сервиса в Москве (Юг и Север), занимаемся только коробками передач!

    Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ

    *В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)

    *Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.

    Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

    Частичная замена масла

    От 6.000 рублей

    Полная замена масла

    От 9.000 рублей

    Типичные проблемы АКПП Volkswagen Passat

    Процесс ремонта Фольксваген в нашем сервисе

    Цены на расходники (Масло, фильтр)

    От 30 минут до 1 часа

    Все запчасти в наличии

    Нужно ли менять масло в АКПП?

    Вы наверняка слышали о таком термине, как «необслуживаемая АКПП». Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -«А какая замена нужна мне? Частичная или полная?».

    Частичная или полная замена масла в АКПП?

    Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

    К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла — следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

    В каких случаях проводится полная замена ATF?

    Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.

    Источник:
    http://akpphelp.ru/zamena_masla_v_akpp_volkswagen_passat.html

    АКПП Volkswagen Passat B6

    Автомобиль Passat B6, выпускаемый немецким концерном Volkswagen, оснащается как механической коробкой переключения передач, так и автоматической.

    Что касается модели с АКПП, то они выпускаются в двух вариациях:

    • Шестиступенчатая японская АКПП AW TF60SN.

    Однако стоит отметить, что второй вариант является не совсем АКПП, и многие не понимают, как отличить ДСГ от автомата. Как правило, главными отличительными особенностями DSG является наличие двух сцеплений и повышенная скорость переключения передач.

    Расход топлива

    Расход топлива обеих коробок лежит в пределах от 7,9 до 8,5 литров на 100 км. При этом объем может меняться в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и стиля вождения.

    Ниже представлена таблица, в которой рассмотрены определенные условия, а также возможный расход по данным завода-изготовителя.

    Однако, несмотря на значительное потребление топлива, АКПП ценится многими автолюбителями, так как представляет собой достаточно надежный агрегат, обеспечивающий комфортное передвижение автомобиля. Кроме этого, по словам многих владельцев Volkswagen Passat B6, реальный показатель расхода выше того, который указывает завод.

    При городском режиме он составляет 9,7-10,5 литров, на трассе – 8-8,8 л, в смешанном режиме (трасса + город) – 8,5 л.

    Типичные проблемы

    Зачастую в процессе эксплуатации автомобиля возникают различные поломки, и Фольксваген Пассат В6 не является исключением. При прохождении транспортным средством определенного километража (примерно 50-60 тыс. км) коробка начинает давать сбои, а также возникают такие неисправности, как:

    • Переход АКПП в аварийный режим, о чем сообщает иконка на приборной панели.

    • Возникновение рывков при попытке переключения передачи, а также ударов и «пинков».

    Также довольно распространенная проблема в АКПП заключается в утечке масла и выходе из строя гидроблока, а также износе других составляющих конструкцию элементов.

    В любом случае, при обнаружении неисправности рекомендуется как можно скорее приступить к ремонту, чтобы исключить окончательный выход из строя АКПП и, как следствие, ее полную замену.

    Замена и ремонт: что делать

    Ремонт или замена автоматической коробки передач должна проводиться профессионалами на станции технического обслуживания. Это будет наиболее оптимальным вариантом, так как отсутствие у владельца авто минимальных знаний об устройстве трансмиссии и принципе ее работы приведут к возникновению дополнительных поломок при попытке осуществить самостоятельный ремонт.

    Поэтому, несмотря на то, что за работу профессионалов потребуется дополнительно заплатить, лучше доверить автомобиль и АКПП именно им. К тому же, квалифицированные специалисты не только справятся с поставленной задачей качественно, но и проведут полную диагностику автомобиля и выявят причину возникшей неисправности.

    В случае полной замены АКПП потребуется приобрести новый агрегат. Стоимость новой АКПП составляет 80-950 тыс. рублей, а б/у – от 50 до 60 тыс. рублей. Владельцу авто следует заранее подсчитать возможные расходы, чтобы уложиться в бюджет.

    Замена масла

    Самостоятельно владелец Фольксваген Пассат Б6 может осуществить в коробке замену масла. Процедура не представляет собой ничего сложного.

    Для начала потребуется подготовить необходимые материалы и инструменты, к которым относятся:

    • новое масло;
    • прокладка поддона;
    • уплотнительное кольцо;
    • масляный фильтр;
    • шестигранники;
    • отвертка;
    • динамометрический ключ;
    • пинцет;
    • емкость для слива масла;
    • шприц или трубка с воронкой.

    После того, как все необходимое будет подготовлено, можно приступать к первому этапу по замене масла. Сначала потребуется прогреть двигатель автомобиля и пройтись по всем режимам передач, соблюдая небольшие интервалы. После этого необходимо установить автомобиль над ямой или эстакадой и заглушить мотор. С помощью домкрата нужно будет поднять автомобиль и установить под колеса противооткатные упоры для безопасного проведения дальнейших работ.

    Как только автомобиль будет установлен и зафиксирован, можно приступать ко второму этапу – демонтажу поддона и снятию фильтра. Чтобы это сделать, потребуется:

    • Демонтировать защиту АКПП. Вытащить пробку сливного отверстия поддона посредством использования заранее подготовленных инструментов.
    • Поставить емкость, куда впоследствии будет слито старое масло. Необходимо отметить, что в процессе слива стечет лишь часть трансмиссионной жидкости.
    • С помощью шестигранника открутить болты крепления, чтобы снять поддон.
    • Очистить его от оставшегося масла, а также от магнитных стружек.

    • Осуществить замену масляного фильтра, но перед этим снять его с помощью инструментов. Стоит отметить, что фильтр крепится двумя болтами, поэтому демонтировать его не составит особого труда.
    • Вытащить наконечники от плиты управления коробки и освободить провода от фиксации, после чего отвести их в сторону.

    Что касается последнего пункта, необходимо запомнить первоначальное положение каждого провода, чтобы впоследствии удалось правильно собрать конструкцию. Следующий этап подразумевает демонтаж плиты управления. Для этого необходимо:

    • Открутить 17 болтов, посредством которых осуществляется крепление плиты. При этом очень важно откручивать их в определенном порядке, следуя указаниям специальной схемы. Первым необходимо открутить 17-й болт, и далее откручивать элементы в обратном порядке до первого.
    • Снять плиту. Действие рекомендуется выполнять очень осторожно и все время придерживать конструкцию.
    • Очистить внутреннюю часть АКПП от обнаруженных после демонтажа плиты загрязнений и жидкости, которая осталась после слива.
    • Промыть и протереть конструкцию плиты управления, а также всех ее составляющих и комплектующих элементов. При этом каждую деталь необходимо разобрать и до этого запомнить, где и какой элемент находится, чтобы затем удалось осуществить корректную сборку.
    • Очистить и протереть пластину плиты. Она тоже снимается. Это необходимо для того, чтобы можно было полностью протереть конструкцию.

    После этого все очищенные элементы устанавливаются рядом друг с другом для просушки, а автовладелец, тем временем, может приступить к выполнению четвертого этапа.

    Последовательность действий четвертого этапа – обратной сборки коробки-автомата – представляет собой выполнение следующих процессов:

    • В первую очередь, потребуется подождать, пока все детали конструкции АКПП высохнут. После чего можно приступить к последовательной сборке каждого элемента.
    • Сначала осуществляется монтаж плиты управления. Она сразу же фиксируется с помощью болтов, крутить которые следует в обратном от ранее представленного, порядке – от 1-го до 17-го.
    • Следующей на очереди становится кулиса селектора. Ее необходимо установить на то же место, в котором она и находилась до демонтажа.
    • Далее потребуется подключить и зафиксировать провода коробки, а также установить новый масляный фильтр.
    • После выполненных выше действий можно приступить к замене прокладки поддона и последующему креплению самого поддона к коробке.

    Наконец, окончание четвертого этапа позволит приступить к основному процессу – замене масла в агрегате. Владельцу автомобиля нужно будет:

    • Открутить болт, закрывающий отверстие для залива масла.
    • Подготовить новое масло и с помощью шприца начать его залив внутрь емкости. При отсутствии шприца можно воспользоваться трубкой с воронкой.
    • Осуществить залив масла до необходимого объема. Определить, что масло залито до предела, можно по тому, как оно начнет вытекать из отверстия. В этом случае залив следует прекратить.
    • Закрутить болт в отверстие для залива.

    После этого рекомендуется завести мотор и дать ему поработать 15-20 минут, чтобы масло распределилось по всей трансмиссии, а также прогрелось до нужной температуры. При необходимости можно еще раз проверить объем жидкости в АКПП и долить ее, если это будет нужно. Если работы будут выполнены правильно, в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиль водитель не будет ощущать никаких толчков или рывков в работе АКПП.

    Таким образом, замена масла в АКПП не представляет собой ничего сложного, и с этим процессом способен справиться практически каждый владелец Volkswagen Passat B6.

    В результате следует сказать, что эксплуатация транспортного средства требует ответственного отношения от владельца. Рекомендуется регулярно выполнять осмотр автомобиля, а также осуществлять ремонт в случае обнаружения каких-либо проблем.

    Игнорирование любой поломки может привести к выходу АКПП из строя, что не позволит пользоваться транспортным средством, а также обеспечит дополнительные финансовые затраты.

    Источник:
    http://zapchasti.expert/kpp/akpp-volkswagen-passat-b6.html

    Замена масла АКПП Volkswagen Passat в Балашихе

    Цены на другие услуги по ремонту акпп

    Где сделать замену масла АКПП в Балашихе

    Автоматическая коробка передач – один из самых сложных и дорогостоящих узлов автомобиля. Чтобы коробка-автомат у Volkswagen Passat функционировала нормально и служила долго, нужно регулярно проводить ее техническое обслуживание и менять масло, которое является важным компонентом акпп.

    Масло в коробке передач используется не только в качестве смазочного материала для движущихся элементов, но и как рабочее тело для гидравлической системы управления и гидротрансформатора. Кроме того, оно отводит излишки тепла от нагревающихся деталей, поэтому нормальная работа акпп без него невозможна.

    Со временем масло теряет свои свойства. Это неблагоприятно отражается на управляемости автомобиля и ускоряет износ отдельных элементов трансмиссии. Своевременная замена масла облегчает переключение передач кпп Фольксваген Пассат и значительно продлевает срок эксплуатации коробки.

    Когда менять масло в АКПП

    При нормальных условиях эксплуатации авто менять масло в акпп у Volkswagen Passat нужно каждые 60-90 тыс. км пробега в зависимости от типа и модели коробки передач. Однако существуют факторы, которые неблагоприятно влияют на масло, снижая, тем самым, срок его службы:

    • агрессивный стиль вождения с быстрым стартом и резким торможением;
    • неблагоприятные климатические условия, в том числе резкие перепады температур окружающей среды;
    • использование машины преимущественно в городских условиях;
    • превышение допустимой массы;
    • использование прицепа и перевозка тяжелых грузов;
    • частые поездки по бездорожью и гористой местности.

    Эти факторы сокращают интервал замены масла в акпп примерно на 30%.

    Обратитесь к специалистам Вилгуд

    Коробка-автомат имеет сложное устройство, и самостоятельно заменить в ней масло проблематично. Лучше отвезти машину в сервисный центр, где ее обслуживанием займутся специалисты, тем более что поменять масло в Балашихе можно совсем недорого – стоимость этой процедуры приемлема для большинства автомобилистов.

    Услуга замены масла в акпп Фольксваген Пассат в Балашихе предлагают автосервисы Вилгуд. Технические центры этой сети представлены так, что до ближайшего из них вы сможете добраться из любой точки города всего за 15-20 минут.

    Каждый сервисный центр Вилгуд в Балашихе оснащен всеми необходимыми инструментами и оборудованием. Масла для различных типов автоматических кпп – всегда в наличии. Благодаря этому сотрудники могут провести техобслуживание коробки и заменить в ней масло всего за полтора-два часа.

    Компания Вилгуд предлагает низкие цены на полную замену масла в автоматический коробке Volkswagen Passat и дает гарантию на все произведенные работы.

    Источник:
    http://balashiha.wilgood.ru/remont/akpp/zamena-masla-akpp/volkswagen/passat/