Ширпотреб с индпошивом: тест-драйв Renault Kaptur с вариатором

Ширпотреб с индпошивом: тест-драйв Renault Kaptur с вариатором

Мотор 1,6, 114 лошадиных сил, коробка-вариатор, передний привод. Скорее всего, именно такая конфигурация нового «народного кроссовера» от Renault и будет самой популярной. Примечательно, что представили эту версию Каптюра одновременно с Atelier Renault – первой программой «Заводской кастомизации» в бюджетном сегменте. Категорически не думаем, что это совпадение.

Ограниченное разнообразие

A telier Renault – это совсем не то, на чем зарабатывают приличные деньги дилеры MINI, и точно не то, что предлагал в свое время Opel для модели Adam, которая, кстати, так и не добралась до России. Там были миллионы вариантов разнообразного стайлинга, и даже беглого изучения каталога было достаточно, чтобы понять – двух одинаковых Адамов на свете, скорее всего, не будет.

Kaptur, в отличие от микро-опеля, придумали не только ради услады глаз владельца и его соседей по потоку – этот кроссвовер должен быть еще и сравнительно доступным. Не таким, как Duster, но… в общем, вы поняли. Так что в «реношном» «ателье» выбор, в общем, ограничен.

За 29 990 рублей вам предложат оранжевые акценты на колесах, зеркалах, такие же рыжие молдинги и стикер на крышу. Дополнить эти «брызги» можно оранжевыми элементами интерьера – а конкретно речь идет о ковриках и «радостной» рамочке на центральной консоли.

Если тридцать тысяч кажутся непосильной надбавкой, можно ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы было легче мечтать, на официальном сайте есть специальный дизайн-конфигуратор.

С Интернетом в Renault вообще связывают большие надежды. На презентации, например, нам объявили, что из первых трех тысяч Каптюров, 120 (не тысяч, разумеется, а единиц), были куплены через онлайн шоу-рум. Выглядит он, правда, несколько странно. Можно выбрать из некоторого фиксированного набора комплектаций и цветовых решений, причем под каждым написано, сколько именно таких машин осталось в наличии. Числа исключительно однозначные: то ли машины и правда дефицитные, то ли несколько дней подряд я наблюдал попытки подхлестнуть потребительский ажиотаж. Еще одна странность – в онлайновом шоу-руме невозможно ничего создать под себя. Для «спецзаказа» есть отдельный конфигуратор, в финале которого вам предложат просто связаться с дилером.

Но и в конфигураторе на момент написания этого материала никакого «ателье» не было – понять, насколько Каптюру идет рыжий, можно только в особом «дизайн-конфигураторе», в котором не предлагается ничего покупать, да и выбрать комплектацию и силовой агрегат невозможно. Зато только там видно, что элементы из «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе фигурировали иллюстрации не только с рыжими, но и голубыми стикерами – под соответствующий цвет кузова. В общем, путаницы пока много, но есть надежда, что все это когда-нибудь и вправду станет «юзер-френдли».

Бесступенчатая ступенчатость

Впрочем, главной новостью тест-драйва, который прошел в границах и окрестностях Петербурга, стал не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Заказать его можно только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным мотором HR16DE. Показатели двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм момента, да и те нужно выжимать, укладывая стрелку тахометра за отметку в 5 000 об/мин.

Судя по списку комплектаций, вариатор тщательно оберегают от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь по-прежнему идет о клиноременном агрегате, который отличается от предшественника разве что новым алгоритмом работы, в проектировке которого принимали участие российские инженеры.

По нынешней моде, у вариатора есть псевдоручной режим с шестью фиксированными передаточными отношениями: для активации его, как и раньше, нужно притянуть селектор к себе. Что тут нового? Пока ничего.

Новое начинается, если оставив рычаг в «драйве», продавить педаль акселератора больше, чем на треть: в этом случае X-Tronic прикидывается «почти настоящим автоматом», только «передач» у него уже не шесть, а восемь.

На что это похоже на практике? Вы удивитесь, но… на вариатор. Причем ровно в той же степени, в которой восьмиступенчатые «гидромехи» ZF (такие ставятся на современные BMW) при неспешной езде кажутся бесступенчатыми.

В принципе, уловить «ступенчатое» перемещение стрелки тахометра можно, но во-первых, рабочий диапазон сужается до 500 об/мин, а во-вторых, с точки зрения драйва это возбуждает не больше, чем число 12,9 – именно столько секунд требуется для преодоления первой «сотни». В общем, что бы там ни говорили про новый вариатор и его кажущееся озорство, придумано все это точно не для удовольствия от вождения.

Тогда зачем?

Затем, для чего в принципе существуют бесступенчатые трансмиссии. Для экономии топлива, в частности. Проверить в условиях краткого теста истинность заявленных 8,6 литра на сотню километров по городу, конечно, невозможно, да и не нужно – результаты стендовых испытаний на практике все равно никогда не подтверждаются. Но можно сказать наверняка – в условиях обычной пробочной жизни (жители Петербурга, похоже, знают о ней уже больше москвичей), не требующей активации восьмиступенчатого режима, вариатор точно будет любезнее с кошельком владельца, чем престарелый четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

Так что да, Kaptur 1,6 CVT 4×2 – оптимальный выбор для горожанина. Да и не только – ей-богу, не могу представить, зачем нужно доплачивать 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. Все равно ни драйверс-каром, ни «проходимцем» Kaptur не станет. Для вылазок за пределы асфальта лучше подойдет Duster, а гидротрансформатор, облегчающий «педалирование» в ползучем трафике, есть и у вариаторной версии, так что в совсем тягучих заторах можно обойтись «одной левой» педалью, а «толчки» правой понадобятся только если движение и вправду несколько интенсифицируется.

Габариты, мм ( Д / Ш / В ) 4 333 / 1 813 / 1 613 Мощность, л. с.: 114 Максимальная скорость, км/ч: 166 Разгон 0-100 км/ч, с : 12,9 Трансмиссия: Вариатор Привод: На передние колёса

В остальном Kaptur остался тем, кем и был – стильным автомобилем, способным преодолеть большинство дорожных неприятностей, несколько уступающий Дастеру в цене, плавности хода и сильно превосходящий его по всем остальным параметрам. Единственный его прямой конкурент – Hyundai Creta – уже на рынке, и мне очень хочется устроить им очное соревнование…

Тест-драйв Renault Duster: что особенного в его вариаторе?

Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.

О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь.

Один на всех, «Дастеру» — особенный

В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.

Тандем, на первый взгляд, не самый подходящий для утилитарного кроссовера. Но при близком знакомстве стало понятно, что это – едва ли не идеальная связка «двигатель — коробка» для новинки от «Рено».

Первенцем Renault в России с великолепным двигателем TCe150, разработанным совместно с Mercedes-Benz, стал купе-кроссовер Renault Arkana. Затем аналогичный мотор появился под капотом обновлённого Renault Kaptur. Новое поколение Duster стало третьей марки с этим агрегатом. И третьим же кроссовером бренда с вариатором Jatco JF016Е. Но единственным автомобилем из этого трио, получившим собственные возможности бесступенчатой трансмиссии!

Вне дорог

Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.

Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижении скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч . Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.

На пересечённой местности по достоинству можно оценить и новые настройки трансмиссии. Если педаль газа нажата менее чем на 30%, кроссовер разгоняется равномерно, плавно дозируя тягу, что особенно актуально на бездорожье. Такой характер работы вариатора не позволяет сорвать колёса в пробуксовку и «посадить» машину на брюхо.

На трассе

На асфальте, когда требуется динамика, при выжатой более чем на треть педали акселератора коробка передач начинает имитировать переключения семи условных передач. Перебирать их можно и вручную, селектором, причём имеющим весьма интуитивный вариант: понижаются «передачи» движением от себя, а повышаются — к себе. Всё по канонам гоночных автомобилей!

Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.

А если говорить об автомагистралях (часть тест-драйва проходила по трассе М4 «Дон»), то там на новом Duster можно без проблем держать разрешённые на иных участках 130 км/ч и даже двигаться в режиме «130 км/ч + нештрафуемый лимит». Никаких затруднений такой темп у кроссовера не вызывает: динамики в достатке, а подвеска и рулевое управление, переведённое с гидро- на электроусилитель, не заставляют судорожно сучить рулём, пытаясь удерживать прямую.

Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.

В городе

Для неискушённого бездорожьем водителя возможностей турбированного Duster с вариатором хватит с лихвой — на таком автомобиле можно с комфортом ездить по городу по будням, а на уикенд отправляться на природу или на дачный участок, кому что ближе. Приятным бонусом станет умеренный расход топлива. В смешанном режиме с московскими и тульскими пробками, «полётами» по М4 «Дон» на скорости 130 км/ч и вылазкой на бездорожье, где с педалью газа тоже никто особо не церемонился, к концу тест-драйва средний расход уложился в 9 литров на 100 км . И не стоит забывать, что 150-сильный мотор сертифицирован под бензин АИ-92 — это одновременно и экономия, и возможность удаляться от цивилизации, где зачастую ничего, кроме такого топлива, и не найти.

Без потерь

Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч .

То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.

Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.

Кажется, что единственным ограничителем скорости этого кроссовера служит совесть водителя — на ту же щебёнку можно слетать с асфальта на максимальной скорости и дальше нестись до самых Романцевских гор, абсолютно не сбавляя темпа. И Duster выносит подобные экзекуции без всякого намёка на проблемы! Сдерживают от низкого полёта по бездорожью а-ля ралли-рейды только другие автомобили, закидывать которые летящими из-под колёс Renault грязью и камнями не хочется — ну не виноваты владельцы, что их машины не имеют такой же фантастической подвески и турбомотора.

Оснащённый вариатором кроссовер даёт несколько вариантов прохождения бездорожья. Можно, полагаясь на мощь 150 «лошадей» под капотом, удачную геометрию кузова и 21-сантиметровый дорожный просвет, брать неровности и грязевые участки ходом. А можно, если есть желание покуражиться и проверить в деле режим 4WD Lock, новые настройки педали газа и бесступенчатой трансмиссии, имитации межколёсных блокировок и испытать собственную удачу, двигаться медленно и с расстановкой, позволяя себе даже останавливаться, а затем трогаться с места в раскисшей жиже. И Duster одинаково хорош в обоих сценариях!

Двухпедальный вариант автомобиля позволяет сосредоточиться на рулёжке и выборе оптимальной траектории, не отвлекаясь на переключения передач, а толковый полный привод All-Mode 4×4-i не пасует ни в залитых водой колеях, ни на изрытых ямами затяжных подъёмах. Главное — держать в уме, что кроссовер обут в шоссейные покрышки, которые в грязи могут быстро «замылиться» и обездвижить машину. Но если сменить штатные шины на резину с более агрессивным протектором, то даже этот небольшой тюнинг существенно повысит возможности новинки Renault на пересечённой местности.

Новые функции

Зато везде, где есть сотовая связь, можно управлять автомобилем со смартфона. В новом поколении кроссовера доступна телематическая система Renault Connect, позволяющая удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать и закрывать двери, загружать в штатную навигацию маршрут с телефона и управлять ещё рядом возможностей. Телематика сочетается с мультимедийной системой Easy Link, которую стоит заказать только ради работы со смартфоном да системы кругового обзора, облегчающей жизнь что в городе, что на бездорожье. В остальном, конечно, штатная мультимедиа Arkana/Duster/Kaptur с 8-дюймовым тачскрином далека от идеала.

Но сам новый Renault Duster если не идеален, то близок к таковому. Особенно в версии с турбомотором и вариатором. Кроссовер сохранил всё, за что любили его предшественника, получив долгожданный мощный мотор и адекватную коробку передач. И пусть это вариатор, а не классический «автомат», но он ничуть не портит автомобиль. Как и ряд некритичных мелочей, на устранение которых можно рассчитывать в рестайлинговом варианте модели, хотя уже сейчас оснащённый вариатором Duster претендует на звание едва ли не оптимального автомобиля для тех, кому нужен максимально универсальный полноприводный кроссовер.

Тест-драйв XRAY Cross с вариатором: кому подойдет двухпедальная Lada?

Еще недавно слова «Лада» и «автомат» могли быть в одном предложении только в криминальной сводке, когда какие-нибудь преступники перевозили в багажнике Lada-2109 партию АК-47. Сегодня у «АвтоВАЗа» хватает моделей с двумя педалями, и этот список постоянно растет. Не без помощи концерна Renault российский производитель превратился в современную компанию, предлагающую рынку конкурентоспособные автомобили в том числе с автоматическими коробками передач (разных типов). Скоро в продаже появится Lada XRAY Cross с вариатором. Начинка у модели практически такая же, как у Renault Sandero Stepway City. Только трансмиссию откалибровали под массу и развесовку российского «кросса». Для знакомства с новой модификацией XRAY корреспондент Onliner отправился в Калининград.

А ведь действительно красивая Lada!

В аэропорту Храброво нас ждали одинаковые XRAY Cross оранжевого цвета. Подходя к парковке, в очередной раз отметил для себя, насколько красивым получился Cross. Именно Cross, поскольку обычный XRAY мне кажется незавершенным и слегка диспропорциональным. Пластиковый же защитный обвес оказался к лицу самой дорогой модели Lada.

Внешней эффектности кросс-хетчбэку добавляют 17-дюймовые «тапки» с красивым дизайном. Еще в Казахстане во время первого тест-драйва Cross (с «механикой») мне машина очень понравилась, и это была первая Lada, которую прямо захотелось купить. В Калининград же я прилетел не любоваться работой команды Стива Маттина и не наслаждаться непробиваемой подвеской. Моя задача — оценить работу коробки передач первой модификации XRAY Cross с двумя педалями. Забираю ключи и отправляюсь в занимательное мини-путешествие по самой западной области России.

Ключ зажигания у современных Lada ничем не хуже ключей «одноклассников» с более «породистыми» логотипами на решетке радиатора. И уж точно лучше древнего (не выкидного!) ключа от Logan/Sandero.

Проникнув в салон тестового автомобиля, первым делом обращаю внимание на селектор коробки передач. Он такой же, как у Sandero Stepway City, на котором мы катались по Черногории. Сходств между этими двумя моделями стало еще больше. Для XRAY Cross с вариатором недоступна система Lada Ride Select, позволяющая выбрать режим езды, поэтому отпала необходимость держать место для шайбы. Это позволило сместить блок управления обогревами в центр консоли. Эргономика от этого не изменилась.

А вот клавишу круиз-контроля без какой-либо причины перенесли в неудобное место, разместив слева от рулевой колонки (снимок внизу). Раньше активировать эту функцию можно было прямо на руле. Теперь придется тянуться левой рукой в слепую зону. Клавиша «реношная». К счастью, ее можно включить один раз и больше никогда не выключать, «пробуждая» по необходимости круиз-контроль кнопками управления заданной скоростью на руле.

— Это не наше решение, а решение концерна. Если бы мы захотели вернуть клавишу круиз-контроля на руль, это потребовало бы дополнительных затрат, что изменило бы стоимость машины и сроки вывода ее на рынок, — ответили инженеры «АвтоВАЗа» на вопрос журналистов по поводу изменения расположения блоков управления.

Как видно по фотографиям, пластик у XRAY Cross не самый мягкий и приятный на ощупь. Любителям «топить» палец в передней панели рекомендуем либо подкопить денег на модель классом выше, либо поискать подержанную машину.

Спасибо за CarPlay!

Хвала автомобильным богам — на XRAY Cross установили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay. Наконец можно забыть про штатную систему. Говорят, что поддержка синхронизации со смартфонами появится не только на версиях с вариатором, но и на остальных моделях семейства. Единственное нарекание — это расположенный вверху USB-разъем. Шнур постоянно будет на виду, даже если вы спрячете телефон в бардачок. К слову, такая проблема есть практически у всех конкурентов.

В целом интерьер XRAY Cross, как и экстерьер, оставляет приятное впечатление. Нормальная машина за свои деньги. В кросс-хетчбэке можно перевозить доски длиной до 3 метров. Для этого складывается не только второй ряд, но и переднее пассажирское кресло. Если груза немного, можно оставить салон 2- или 3-местным, подняв одну из половинок заднего дивана. Полка багажника, как и в универсале Vesta, имеет направляющие. Приятная мелочь, встречающаяся далеко не во всех автомобилях С- или даже D-класса.

Так что за вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия, предлагаемая для XRAY Cross, поставляется на конвейер «АвтоВАЗа» в сборе из Японии. Это коробка передач Jatco, которую автолюбители хорошо знают не только по «Степвеям» в исполнении City, но и по кроссоверу Renault Kaptur. Она оснащена небольшим «автоматом» с гидротрансформатором и двумя передачами. Такое же решение применяется и на моделях Renault. Дополнительная АКП с планетарным редуктором и клиноременной передачей позволяет коробке более уверенно чувствовать себя на бездорожье или, например, при заезде на бордюр.

Вариатор будет доступен только для «Кросса» и исключительно с мотором Renault H4M, который локализован в Тольятти. Объем двигателя — 1,6 литра, мощность — 113 л. с., крутящий момент — 152 Н·м. Россияне еще на этапе проектирования машины оставили место для более массивного (по сравнению с МКП и «роботом») вариатора, поэтому никаких приростов на днище нет. Клиренс у XRAY Cross c двумя педалями остался прежним — 215 мм. Это здорово, ведь Sandero Stepway с бесступенчатой коробкой слегка потерял драгоценные «сэ-мэ» дорожного просвета.

Японцы утверждают, что масло в коробке можно не менять на протяжении всего гарантийного периода, т. е. в пределах 100 тыс. км пробега. Россияне обкатали эту трансмиссию на десятках прототипов, и один из автомобилей без поломок проехал на заводском масле 200 тыс. км. После гарантии «АвтоВАЗ» рекомендует периодически проверять качество смазочной жидкости в коробке (есть дополнительный щуп).

От Renault новинке Lada досталась и дополнительная промежуточная опора на приводе, которая обеспечивает не только плавность хода, но и уменьшает вероятность увода машины в сторону при разгонах. Среди других мелочей — новые точки крепления выхлопной системы, что снизило количество вибраций относительно версии Cross с «механикой».

Обгоны на трассе — не для этой модели

Сразу из аэропорта мы направились на скоростную трассу. При интенсивном разгоне чувствуется, что это, мягко говоря, не быстрый автомобиль. По субъективной оценке разгон до сотни у Cross с вариатором занимает секунд 14—15. По официальным техническим характеристикам — 12,3 секунды до сотни (как у новой Mazda3). Вряд ли многие из вас ездят более динамично в обычных условиях, поэтому на неспешность машины можно было бы закрыть глаза. Если бы не одно «но» — обгоны. Автомобиль очень медленно и нелинейно набирает скорость после 80 км/ч. Нажимаешь на педаль, вариатор подбрасывает обороты двигателя, но машина все еще едет с прежней скоростью. Проходит полторы-две секунды, и только тогда цифра на спидометре начинает увеличиваться.

Вариатор имитирует работу шести ступеней, и при желании можно поиграть передаточным числом с помощью мануального режима. Это отчасти спасает от непозволительного антракта перед разгоном. Но не каждый водитель, купивший машину с автоматической коробкой, захочет производить какие-либо манипуляции во время обгонов. Многие и на «механике» не меняют ступень и жмут педаль газа в пол на пятой, 15 секунд обгоняя фуру. С вариатором обгоны лучше планировать заранее, начиная топить педаль газа тогда, когда еще находишься в своей полосе.

Расход и шумоизоляция

Зато эта коробка настроена на очень экономичную езду. За два дня тест-драйва бортовой компьютер показывал 8 литров на 100 км. И это далеко не в «гражданском» режиме. Реальный показатель будет в районе 7 литров. На скорости 110 км/ч обороты двигателя составляют около 2000 в минуту. Для сравнения, на «механике» будет под 3500 об/мин. Дальние поездки на XRAY Cross с вариатором не так сильно ударят по бюджету, как путешествия на остальных модификациях модели.

Уменьшение оборотов двигателя положительно сказалось на шумоизоляции машины. Это действительно одна из самых тихих «Лад»! Автомобиль к тому же получил дополнительные шумопоглощающие элементы, которых нет на Cross с «механикой». И кстати, только на двухпедальной версии модели я впервые услышал, что у XRAY очень «громкие» зеркала на высокой скорости. Раньше аэродинамические шумы перебивались гулом двигателя.

Для города

В калининградских пробках Cross чувствовал себя как рыба в воде. На городских скоростях машина ощущается более динамичной, и резкие ускорения с перестроениями даются ей легко. Что удивительно, расход топлива в городе вырастает незначительно. Калибруя коробку передач под свой автомобиль, инженеры «АвтоВАЗа» не только сделали ее щадящей саму себя, но и поработали над снижением потребления бензина. По данным завода, XRAY Cross 1,6 можно заправлять 92-м.

Для машины предусмотрены только 17-дюймовые диски, и кому-то они могут показаться слишком большими. В том плане, что XRAY с такими колесами достаточно жестко проходит «спящие полицейские». Будь профиль покрышек чуть больше, хетчбэк стал бы комфортабельнее. Но россияне позиционируют Cross как автомобиль для молодых (как минимум духом), поэтому не предоставили альтернативы стандартной размерности колес. Наверное, чтобы в городе все кросс-хетчбэки Lada выглядели одинаково спортивно.

Для кого машина?

Новый XRAY Cross оказался самой интересной Lada с двумя педалями. Но это скорее не заслуга вариатора, а подтверждение того факта, что до сих пор у «АвтоВАЗа» не было нормальной автоматической коробки. Робот имеет слишком много недостатков, чтобы конкурировать с автоматическими «одноклассниками», поэтому большинство людей, выбирающих новые Lada, смотрят только на МКП. Появление вариатора у XRAY Cross однозначно увеличит процент продаваемых Lada без педали сцепления. Вскоре такая коробка появится и на Vesta.

По сравнению с роботизированными трансмиссиями Lada этот вариатор — отличная коробка передач. Хотя по своим характеристикам она заметно проигрывает традиционным 6-ступенчатым «автоматам», которые предлагают, например, корейские конкуренты. При этом стоимость XRAY Cross с вариатором будет заметно ниже стоимости Kia Rio X-Line с 6-АКП. И здесь уже каждому свое. Кто-то предпочтет подкопить и взять машину с классическим «автоматом», а кого-то устроит и «задумчивость» двухпедальной Lada. Такой XRAY Cross подойдет для тех, кто выбирает первый в своей жизни автомобиль с двумя педалями и собирается ездить на нем преимущественно по городу.

В России доплата за вариатор составляет порядка 750 долларов по курсу. Какая-то часть этой суммы идет еще за более дорогой мотор. Белорусские цены объявят уже скоро.

Источник https://www.kolesa.ru/test-drive/shirpotreb-s-indposhivom-test-drajv-renault-kaptur-s-variatorom

Источник https://matador.tech/articles/test-drajv-renault-duster-cto-osobennogo-v-ego-variatore

Источник https://auto.onliner.by/2019/09/02/lada-350