Обслуживание клапана ЕГР ГАЗ 3309

Обслуживание клапана ЕГР ГАЗ 3309

Система ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д-245 ЕВРО-4

ЕГР (Exhaust Gas Recirculation – EGR) – это система рециркуляции отработанных газов (СРОГ), которая служит для снижения выброса вредных веществ в атмосферу.

Принцип работы ЕГР состоит в следующем: часть отработавших условно инертных газов подается обратно во впускной коллектор и смешивается в поступающим из вне воздухом, что приводит к уменьшению содержания кислорода в подаваемом в двигатель воздухе, что в свою очередь снижает максимальную температуру горения и, как следствие, уменьшает содержание оксидов азота в выхлопных газах автомобиля, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

На все автомобили ГАЗ 3309 соответствующие экологическим нормам ЕВРО-4 с двигателем ММЗ Д-245 устанавливается система рециркуляции отработанных газов (ЕГР), а так же сажевый фильтр (DPF – Diesel Particulate Filter), который предназначен для фильтрации отработанных газов от сажи и других твердых частиц перед их непосредственным выбросом в атмосферу. Но за соответствие стандарту экологичности ЕВРО-4 приходится платить как в прямом, так и в переносном смысле:

  • уменьшается мощность двигателя;
  • ускоряется износ поршней, поршневых колец и цилиндров двигателя (отработанные газы, перенаправляемые клапаном ЕГР во впускной коллектор, не проходят никакой фильтрации и, как следствие, в камеры сгорания возвращаются гарь, копоть, твердые частицы и другие продукты горения);
  • увеличивается расход топлива в реальных условиях эксплуатации автомобиля (в сравнении с этим же двигателем без установленного ЕГР);
  • при эксплуатации автомобиля имеют место неконтролируемые водителем циклы регенерации (очистки) сажего фильтра (DPF), в процессе которых нельзя глушить двигатель автомобиля, а сам цикл регенерации может продолжаться до 40 минут, при этом увеличиваются обороты двигателя и возрастает расход топлива, а значительная часть сажи накопленная в сажевом фильтре выбрасывается через выхлопную трубу в атмосферу (!);
  • увеличивается стоимость содержания автомобиля из-за относительно невысокой надежности основных деталей ЕГР (клапана ЕГР, охладителя картерных газов) и их высокой стоимости, а так же неизбежной замены сажевого фильтра.

Устройство ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д-245 ЕВРО-4

Главной деталью системы ЕГР является клапан ЕГР, с помощью которого регулируется объем отработанных газов, подаваемых обратно во впускной коллектор. Так как выхлопные газы сильно раскалены, то для их охлаждения перед подачей во впускной коллектор установлен охладитель картерных газов, который подключен к системе охлаждения двигателя.

Схема ЕГР на ММЗ Д-245 ЕВРО-4: 1 – Клапан ЕГР (480-00-004-02); 2 – Кронштейн (245E4-1008220-М); 3 – Охладитель картерных газов (245E4-1008115); 4 – Патрубок отводящий (245E4-1008160-M); 5 – Патрубок подводящий (245E4-1008155-M); 6 – Трубка рециркуляции (000.4859.358.000); 7 – Трубка рециркуляции 000.4859.386.000); 8 – Хомут (NORMA 20-32); 9 – Хомут (NORMA 32-50); 10 – Болт (245-1008024); 11 – Болт (245Е4-1008111); 12 – Болт (265-1205028); 13 – Кронштейн (245Е4-1008229-Б); 14 – Кронштейн 245Е4-1008229-Г); 15 – Патрубок головки цилиндров (245E4-1306597); 16 – Патрубок охладителя (245Е4-1307301); 17 – Переходник (245Е4-1008114-Б); 18 – Прокладка (50-1015598); 19 – Прокладка (245Е4-1008118); 20 – Прокладка (245Е4-1008141-М); 21 – Прокладка клапана рог (245Е4-1008117); 22 – Скоба (245Е4-1008233); 23 – Болт (М8-6gx20.88.35.016); 24 – Болт (М8-6gx25.88.35.016); 25 – Болт (М8-6gx70.88.35.016); 26 – Болт (М10-6gx20.88.35.016); 27 – Винт (М6-6gx20.88.016); 28 – Винт (М8-6gx25.88.016); 29 – Винт (М8-6gx30.88.016); 30 – Шайба (6.65Г.06); 31 – Шайба (8.65Г.06); 32 – Шайба (10.65Г.06); 33 – Шайба (A.8.01.08кп.016); 34 – Шайба (A.10.01.08кп.016); 35 – Пробка (КГ 3/8″.А12.016).

Управление работой клапана ЕГР осуществляет блок электронного управления (ЭБУ) двигателем, который настроен (запрограммирован) на совместную работу ДВС и ЕГР. При возникновении ошибок в работе клапана ЕГР система управления двигателем включает «аварийный» режим работы.

Причины и признаки неисправности системы ЕГР

Так как клапан ЕГР постоянно подвергается воздействию выхлопных газов содержащих сажу, копоть и другие твердые частицы, которые постепенно оседают на стенках, пластине и гнезде клапана, то с течением времени работа клапана ЕГР нарушается: срабатывание клапана может происходить с запаздыванием, клапан может открываться не полностью или закрываться не до конца, может произойти заклинивание клапана в открытом или закрытом состоянии.

Неправильная работа клапана ЕГР отрицательно сказывается на работе двигателя, например:

  • заклинивание клапана в открытом состоянии приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива;
  • заклинивание клапана в закрытом состоянии проявляется в более «жесткой» работе двигателя;
  • замедленное срабатывание клапана проявляется нестабильной работой двигателя на холостом ходу.

Другой важной деталью системы ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 является охладитель картерных газов (теплообменник), установленный после клапана ЕГР. Из-за перепада температур стенки охладителя могут прогореть или треснуть и охлаждающая жидкость начнет попадать во впускной коллектор вместе с остывшими выхлопными газами, а от туда в цилиндры, где пары охлаждающей жидкости смешиваются с моторным маслом изменяя его химический состав и свойства, что приводит к ускоренному износу поршневых колец. При этом наблюдается следующая картина: количество охлаждающей жидкости постоянно уменьшается, но какие-либо утечки (или их следы) в автомобиле отсутствуют. Если продолжать эксплуатацию автомобиля в таком состоянии, то это может закончиться необходимостью капитального ремонта двигателя.

Кроме этого, радиатор охладителя картерных газов подвержен такому же воздействию отработанных газов, как и клапан ЕГР, то есть со временем он «заростает» отложениями сажи, копоти и других твердых частиц, содержащихся в отработанных газах. Это существенно уменьшает, а иногда и практически полностью перекрывает поток отработанных газов во впускной коллектор, что проявляется такими же отклонениями в работе двигателя, как и при нарушениях в работе клапана ЕГР.

Обслуживание и ремонт ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д-245 ЕВРО-4

Хотя производитель заявляет, что срок службы системы ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 составляет 100 тысяч километров пробега автомобиля, но на практике, и в частности, из-за невысокого качества дизельного топлива, фактический срок работы клапана ЕГР составляет в среднем в половину меньше, то есть около 50 тысяч километров пробега автомобиля.

Основной причиной неисправности клапана ЕГР являются отложения сажи, копоти и других твердых частиц, содержащихся в отработанных газах, на пластине и гнезде клапана ЕГР. С течением времени эти отложения не только увеличиваются, но в силу своего состава и постоянного воздействия высоких температур становятся на столько плотными (каменеют), что на момент проявления признаков неисправности в работе клапана ЕГР, выполнить очистку клапана ЕГР и удалить их становится практически невозможным. Поэтому единственным способом произвести ремонт клапана ЕГР становится замена клапана ЕГР на новый.

Аналогична ситуация и с охладителем картерных газов (теплообменником). Какой бы не была причина его поломки, будь то отложения от отработанных газов на решетке радиатора или прогорание либо трещина стенки, приводящие к утечки охлаждающей жидкости во впускной коллектор, произвести его чистку или ремонт не возможно, — требуется только замена охладителя на новый.

Как видно, любая поломка в системе ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 ведет к достаточно дорогостоящей замене вышедшей из строя детали. Ситуация усугубляется тем, что часто после диагностики системы ЕГР оказывается, что заменять нужно и клапан ЕГР, и охладитель картерных газов. В связи с этим некоторые автовладельцы вместо замены ЕГР выбирают вариант удаления или глушения ЕГР.

Удаление ЕГР включает демонтаж клапана ЕГР с теплообменником и установку заглушек во всех точках подключения системы ЕГР: на отверстия выпускного и впускного коллекторов, на подающую и отводящую трубки охлаждающей жидкости. Существует вариант глушения ЕГР без фактического удаления клапана ЕГР и теплообменника, при этом на отверстия выпускного и впускного коллектора так же ставятся заглушки, но поверх них на более длинные болты прикручиваются обратно клапан и патрубок ЕГР, а в места подключения трубок подачи и отвода охлаждающей жидкости в разрыв устанавливаются краны или заглушки.

Кроме этого, в силу того, что сажевый фильтр при регенерации очищается не полностью, наступает момент, когда он практически полностью забивается и настолько затрудняет вывод выхлопных газов двигателя, что система управления двигателем включает ограничение мощности и загорается индикатор «Check Engine», а нормальная эксплуатация автомобиля становится практически невозможной. По этой причине автовладельцы решающие удалить/заглушить ЕГР одновременно с этим удаляют сажевый фильтр.

Важным этапом удаления/глушения ЕГР и удаления сажевого фильтра без которого двигатель ММЗ Д-245 ЕВРО-4 на автомобиле ГАЗ 3309 не будет нормально работать, является прошивка блока управления двигателем (ЭБУ) модифицированной версией оригинальной прошивки в которой отключены системы ЕГР и DPF, так как базовая прошивка ЕВРО-4 предполагает обязательное наличие системы ЕГР и учитывает ее влияние на работу двигателя и, соответственно, управляет его работой с учетом этих нюансов, «контролирует» загрязнение сажевого фильтра, управляя его регенерацией (чисткой), а при отсутствии ЕГР и/или сажевого фильтра она будет постоянно сообщать об ошибках двигателя и занижать его мощность, а работа самого двигателя не будет стабильной.

Для автовладельца удаление/глушение ЕГР и удаление сажевого фильтра имеют как положительные, так и отрицательные стороны. К положительным можно отнести:

  • уменьшение финансовых затрат на ремонт автомобиля;
  • уменьшение стоимости содержания автомобиля в будущем;
  • увеличение мощности двигателя (в зависимости от версии прошивки ЭБУ двигателя);
  • фактическое снижение расхода топлива;
  • более «мягкая» работа двигателя при любых нагрузках (оборотах).

К отрицательным сторонам относятся:

  • понижение класса экологичности автомобиля с ЕВРО-4 до ЕВРО-3 (увеличиваются выбросы оксидов азота, сажи, копоти и других твердых частиц атмосферу);
  • изменение характеристик двигателя и класса экологичности относятся к изменению конструкции транспортного средства.

Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

Источник:
http://solex.su/services/gaz/gaz-3309/dvigately/00-00032690

Коды ошибок газ 3309

Газ-3309 Эбу Edc17Cv54 Световые Коды Самодиагностики (Решено)

#1 motorist98

А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 733 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина
    Читайте также  Как снять магнитолу Хендай Солярис, распиновка штатной магнитолы

    Приветствую всех заглянувших. Ни где не могу найти этих самых кодов. Есть сервисная книжка. Но там нет кодов который выдает ЭБУ. Может кто уже нашел. Прошу поделиться. Прочитал, что и с данным блоком работает сканматик.

  • НП АДАКТ
  • 3434 сообщений
    • Город: пгт. Апастово
    • Пол: Мужчина

    в гугле первым же запросом

    #3 motorist98

    А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 733 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Спасибо, но это я уже видел. Это коды ошибок блока EDC7. В сервискнижке эти все коды присутствуют. Само диагностика выдает коды, которых в этой книжке нет.

    #4 Kovalsky

  • администрация APC
  • 88 сообщений
    • Город: Н.Новгород
    • Пол: Мужчина

    В мануале на 38й странице световые коды Е3. По Е4 другое приложение пока не удалось найти, будут фото выложу.

    Прикрепленные файлы

    • ГАЗ 3309.rar1.46МБ 46 Количество загрузок:

    Сообщение отредактировал Kovalsky: 29 April 2015 — 11:18

    • jody, bertjashov, sanyad30 и еще 1 это нравится

    #5 Kovalsky

  • администрация APC
  • 88 сообщений
    • Город: Н.Новгород
    • Пол: Мужчина

    Световые коды неисправностей ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е4.

    Прикрепленные файлы

    • Ошибки ГАЗ.rar1.44МБ 91 Количество загрузок:
    • jody, bertjashov, sanyad30 и 2 другим это нравится

    #6 motorist98

    А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 733 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Огромное всем спасибо. Все что нужно для счастья, нашел.

    АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

    Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

    Световые коды состояния элементов АБС KNORR-BREMSE

    Таблица cветовых кодов состояния элементов АБС KNORR-BREMSE

    Рекомендации к устранению

    Все элементы
    исправны

    Датчики
    частоты
    вращения
    колеса

    Большой воздушный
    зазор между датчиком
    и зубчатым ротором

    Максимальный зазор не должен
    превышать 1,3 мм. Отрегулировать
    воздушный зазор, дотолкнув датчик
    до касания с ротором.

    Отсутствие сигнала
    датчика при
    торможении

    Проверить уровень сигнала датчика
    (см. рис. Принципиальная схема подключений
    АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить наличие
    и работоспособность зубчатого ротора.
    При необходимости заменить датчик и ротор.

    Плохой зубчатый
    ротор, подошёл
    срок обслуживания
    АБС

    Нестабильность
    сигнала датчика

    Проверить кабель и уровень сигнала
    датчика при вращении колёс (см. рис.
    Принципиальная схема подключений АБС
    ф. «KNORR- BREMSE» ).
    Проверить целостность ротора.

    Потеря сигнала
    датчика

    Короткое замыкание
    на «массу» или
    батарею.
    Обрыв провода.

    Проверить датчик, подсоединение к
    блоку и датчику, кабель датчика на наличие
    обрыва или КЗ. Устранить. Заменить
    датчик в случае повреждения.

    Короткое замыкание
    катушки сброса
    на батарею

    Проверить соединительные кабели,
    подсоединение к блоку и модулятору.
    Устранить повреждения. При отсутствии
    повреждений заменить модулятор.

    Короткое замыкание
    катушки сброса
    на «массу»

    Обрыв провода питания
    катушки сброса

    Обрыв провода «массы»

    Короткое замыкание
    катушки удержания
    на батарею

    Короткое замыкание
    катушки удержания
    на «массу»

    Обрыв провода питания
    катушки удержания

    Ротор замка стартера и приборов повернуть
    ключом сначала в положение «0», а затем в
    положение «I». Проверить конфигурацию ЭБУ
    (см. Системный режим контроля ). Заменить клапан.
    Реконфигурировать либо заменить
    электронный блок управления.

    Контакты
    подключения
    заземления
    диагоналей

    Замыкание диагонали
    1 на батарею

    Проверить подключения модуляторов первой
    диагонали (передний левый — задний правый).
    Проверить проводку. Устранить неисправность.
    Заменить модуляторы.

    Замыкание диагонали
    1 на «массу»

    Все модуляторы
    кроткозамкнуты
    на «массу»

    Проверить подключения модуляторов.
    Проверить проводку. Устранить неисправность.
    Заменить модуляторы.

    Электронный блок
    управления дефектный.
    Внутренняя ошибка
    электронного блока.

    Заменить электронный блок управления.

    Высокое напряжение
    в диагонали 1.

    Напряжение бортсети превысило З0В.
    Проверить реле напряжения автомобиля.
    В случае необходимости — заменить.
    Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.

    Низкое напряжение
    в диагонали 1.

    Напряжение бортсети упало ниже 18В.
    Проверить аккумуляторы и предохранители.
    Обеспечить напряжение 24 — 28В.
    Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.

    Обрыв провода
    диагонали 1.

    Проверить подсоединения модуляторов
    диагонали 1 (передний левый — задний правый)
    к ЭБУ. Проверить проводку на наличие обрыва.
    Устранить неисправность.

    Обрыв провода на
    контакте GNDPCV1
    или большая разница
    напряжений с GNDECU.

    Проверить подсоединение к электронному
    блоку (контакты 10/18 и 12/18). Проверить п
    ровода на обрыв. Устранить неисправность.

    Высокое напряжение
    на контакте U ECU

    Напряжение бортсети превысило З0В.
    Проверить реле напряжения автомобиля.
    В случае необходимости — заменить.

    Низкое напряжение
    на контакте UECU

    Напряжение бортсети упало ниже 18В.
    Проверить аккумуляторы и предохранители.
    Обеспечить напряжение 24 — 28В.

    Электромагнитный
    клапан отключения
    вспомогательного
    тормоза

    Замыкание катушки
    клапана на батарею.
    Обрыв провода.

    Проверить кабель питания клапана на
    наличие обрыва или КЗ, проверить
    подключение к ЭБУ. Устранить неисправность.
    Проверить работоспособность клапана.
    Заменить клапан.

    Замыкание катушки
    на «массу».

    КЗ или обрыв
    провода лампы
    или клавиши.

    Проверить провода лампы и клавиши
    диагностики на наличие КЗ или обрыва.
    Устранить. Клавиша была нажата более
    16 с. Отпустить клавишу.

    Большое различие
    между размерами
    передних и задних шин.

    Проблема памяти
    параметров
    датчиков.

    Два и более датчиков неисправны.
    Проверить уровни сигналов датчиков.
    Устранить неисправности. При необходимости
    заменить датчики. Стереть ошибки из
    памяти электронного блока. Разогнать
    автомобиль до скорости более 20 км/ч.

    Перепутаны датчики
    переднего моста и
    заднего моста/ мостов.

    Устранить неисправность, переставив
    контакты в колодках электронного блока.

    Источник:
    http://avtorazbor59.ru/stati/kody-oshibok-gaz-3309.html

    Коды ошибок газ 3309

    Плюс на три пина ЭБУ с АКБ приходит, от замка зажигания на К88 приходит. Масса на ЭБУ есть. Не горит чек, давление масла, на выключателе стоп-сигнала нет 24 в. Что подскажите? Приговаривать ЭБУ?

    На пинах К68 и К90 выход 24 в отключаемый. Напряжение выходит с ЭБУ, правильно? У меня его почему-то нет.

    Если чек не зажигается или индикация свечи накаливания,это говорит о том что блок управления не активировался.24 вольта на выключателе стопа нет никогда он работает по минусу.Лампочка давления масла независимо от блока управления сидит.Питание на разьеме блока надо контролькой смотреть.В Камазах надо сразу проверять все предохранители,все должно стоять согласно указанных(если на 10А то и должно стоять на 10),жучаров не должно быть.Я просто делаю так когда вижу жучки и не те преды,со стороны пассажира прохожу рукой по жгуту.Прострел увидел,жгут под замену.

    На Газоне чек загораться должен сразу,потухнет только когда на тормоз нажмешь.Сорри с Камазом перепутал.

    Всем здарова, ссори за ОФФ (так как вопрос по EDC17-E4 идентичный EDC17CV54

    На EDС17-E4 вылезла вот такая непонятная хрень. БЛОК ЭБУ «палит» два датчика:
    1) «-B9 давления масла»
    2) «-S87 давление фильтра».
    После чего блок ругается на датчики и просит новые. ). сервисы ставят новые, техника работает 3-4 часа и снова палит датчики.
    Сервисы под свою ответвенность поставили другой блок, на котором техника работает исправно и ничего не дохнет.
    Никаких повреждений в проводке (а она там очень короткая) не выявлено.

    Пока меркую, на месте не разбирался. Если чоу, у кого есть живой по железу (и не вскрытый) EDС17-E4 . Но дохлый программно скажем?

    На сейчас выяснено, те два датчика, что горят, запитаны от одного канала (11 нога) контроллера питания (48023) +5В. Но на этом канале есть и еще один датчик (-B10 на 9том выводе). Ноги ЭБУ питания +5В на датчики: 9,21,24, целый на 9 выводе, и никогда не сгорал (или еще просто не дошло до этого).

    Есть очень большие подозрения, что есть спекшаяся часть проводки (виновник этого уже другой), и в канал питания +5В именно «прилетает» +24В из вне. но опять же. почему сам контроллер питания (48023) не палит? На самой технике проводку пока никто не проверял (уже собираются).
    Может коротыш пробивает уже в сигнальный канал, чем палит выходную цепь датчика.

    вчера был газон, приехал с симптомами — дергается, провалы порой чудно реагирует на педаль газа.

    машину смотрел сканматиком, были ошибки по топливной и рассогласование дорожек педали акселератора.

    ошибки по топливной отошли на второй план потому что по педали ошибка появлялась и на заглушенной машине.

    сделано следующее — подкинуты две педали, отсоедины все глонасы, тахографы, блок ограничения скорости (машина-топливозаправщик) отрезаны провода прям в 10 см. от эбу и на скрутку примотана педаль — эффекта ноль!

    При этом на одной дорожке напряжение так и прыгало при тапке в пол с 4,7в то на 3,6в резко и так же резко возвращалось обратно. есть и графики со сканматика но суть не в этом друзья.

    померил я значит напругу (питание) на первой глючной дорожке было 4,6в на второй нормальной 4,9в. меняю провода местами и эврика начинает прыгать сигнал со второй дорожки, потом смотал оба провода на тот на котором было 4,9в и машина заработала:super:

    правильно ли я сделал что запитал все на один провод или надо было найти незайдествованные 5в от эбу и прилепить провод туда.
    и что это за глюк вообще кто может подсказать:confused: питание и массы проверены — все в огнях.

    Если бы вы видели как собран внутри этот блок, то вопросы бы отпали (погано и ненадежно. ).

    Вы сделали «абы как» и «до рынка доедет».

    Система управления педалью, не зря дублирована (на всех машинах с эл. педалью так), чтобы не дай бог, при глюках с педалью, или с питающими напряжениями +5В (канал «А» и «B» питания педали), чтобы машина резко сама не поехала с бешенной скоростью,думая что у нее педаль нажали (на деле может резистор в обрыв ушел).

    Читайте также  Датчик холостого хода ваз 2112 16 клапанов: Как проверить, Замена

    Каналы «А» и «B» питания +5В педали акселератора, это два независимых канала, от независимого источника DC-DC (внутри блока НЕ СОЕДИНЯЮТСЯ. Но обычно идут от одной микросхемы «закрытой эл. базы» многоканального DC-DC преобразователя).
    Какого именно в этом блоке, писать намеренно не буду (это моя личная информация не для разглашения).

    Также вышеописанным пляскам с питанием, есть обоснованные причины. Какие, я тоже утаю. Точно скажу дело не в пайках (для желающих все и вся пропаять-или еще хуже прогреть феном это горечинильщиков из сферы IT (компьютерной) хлебом не корми).

    Колхоз и порнография. На деле эбу на выброс.

    Очень доходчиво — спасибо!:thumbup:
    машина наша и если что — она вернется. как в той песне прям))
    поэтому и спросил, ну есть же еще явно где-то 5в незадействованные или ненужные которыми можно запитать канал «А» питания педали акселератора?
    или к примеру добавить выносной источник DC-DC 24-5в которых на али предостаточно.

    понимаю что колхоз, но у нас организация такая.

    Источник:
    http://autoprogs.ru/diagnostika-gruzovikov-i-kommercheskogo-transporta-remont-elektroniki-223/gaz-3309-ebu-edc17cv54-5-g1-14g-ne-zavoditsya-11789-print/?pp=40

    Эксплуатация ГАЗ 3309 2007г. часть2.

    Продолжаем рассказывать о многочисленных неисправностях автомобилей Газ. Эксплуатируем эвакуатор на базе газ 3309 с дизельным двигателем Д245е2. Заменив поломанный на 2 части коленчатый вал, наша радость от эксплуатации эвакуатора была не долгой. Описывать качество произведённого ремонта на СТО не станем, некачественного ремонта много, но он блекнет перед неисправностями новых деталей и расходных материалов купленных в магазинах по продаже запасных частей для грузовых автомобилей.

    Через 3 дня после ремонта сгорел генератор. Генератор производства Радиоволна (Беларусия) прослужил верой и правдой 7 лет, требуя к себе минимум внимания в виде замены щёточного узла. Мыслей о ремонте не возникало, так как стараемся устанавливать только новые детали. Выбор изготовителя источника электроснабжения однозначно пал опять на генератор производства Радиоволна. Генератор в наличии по г. Тольятти отсутствовал, привезли под заказ, цена 4500 руб. Генератор заменили и пытались про него забыть, но он о себе напомнил, самым коварным способом. Выполняя эвакуацию автомобиля, точнее на пути к людям угодившим за городом в кювет по первому снегу в октябре и ужасно замершим, так как звонки с расспросами: «А где вы едете?» поступали через 10 минут, генератор начал выдавать перезаряд. Стрелка амперметра откланялась за +50 по шкале амперметра, дворники заработали с удвоенной скоростью, лампы и блоки сразу перегорели и вспыхнул подпанельный жгут электропроводки. Слава Богу пожар удалось потушить, но объяснять замерзающим на трассе людям, что придётся подождать выехавший с города другой эвакуатор было очень не приятно.

    Генератор заменили на новый, точнее купили, так как чек на момент обращения утерян. И мы совершили стратегическую ошибку, приобретя такой же генератор в том же самом магазине. Забегу в перед, магазин в котором приобретались генераторы, является самой большой сетью магазинов по продаже запасных частей к грузовым автомобилям и спецтехники. При том, что генератор нам предложили как говориться «из под полы» новый, за пол цены, естественно без кассового чека. Приняв неисправность предыдущего генератора за случайность, установив новый, заменив полностью проводку, лампы, рэле поворота и замкнувший от перезаряда аккумулятор, спустя 10 дней обложившись огнетушителями эвакуатор вышел на линию. Отработав один день, зазвонил телефон и водитель сообщил, что электропроводка эвакуатора загорелась, проблема повторилась один в один. Приобретя такой же генератор в том же магазине, заменив электропроводку и перепроверив все 10 раз в части подключения цепи генератора, автоэвакуатор вышел на линию. И о чудо, опять та же проблема спустя один день эксплуатации. Проблема повторялась как под копирку. Проблемные генераторы все были упакованы в фирменную упаковку, только сам магазин, точнее вся эта дилерская сеть славится обилием контрафакта. При контроле элементов генератора на всех выявлен дефект «замыкание ротора генератора», диодные мосты и обмотки статора исправны, рэле зарядки не проверялись. Эвакуатор было страшно выпускать на линию, водители всячески пытались не принимать на себя данный автомобиль и самое страшное неизвестность — что с ним делать дальше. Автоэлектрики разводили руками, предлагая заменить 4 уже по счету генератор.

    Приобретя генератор производства г. Самара в другом магазине, по крайней мере до настоящего момента, проблема решена. Неисправность генератора обошлась в 25000 руб и месяц простоя спецтехники, подорванных нервов и веры в собственные знания и силы))).

    Неприятный момент связанный так же с качеством расходных материалов. Так за 2015 год эксплуатации на одном автомобиле, попались 3 бракованных топливных фильтра. 1 имел негерметичность в нижней части топливного фильтра в районе сливного отверстия, 2 негерметичность в верхней части фильтра в месте контактной сварки, 3 трещину в верхней части топливного фильтра в районе резьбовой части. Неисправность 3 фильтра застала врасплох за 200 км от города в 12 часов ночи. Проехав на топливном фильтре около тысячи км, неисправность проявилась неожиданно в виде обильной течи дизельного топлива. Регламент по техническому обслуживанию соблюдаем в полном соответствии, возможно неисправности топливных фильтров связаны с повышенными вибрациями двигателей д245.

    Пробеги наших автомобилей относительно небольшие, выезды всегда непрогнозируемы. Простои связанные с неисправностями, особенно новых деталей и расходных материалов сводят практически к 0 возможность заработать, сильно бьют по репутации организации. Очень хорошо что данные автомобили перестали выпускаться, есть намного экономически более выгодные в эксплуатации автомобили.

    Статья предоставленна компанией «Эвакуатор Тольятти». Тел. 8 (8482) 61-10-31.

    Источник:
    http://611-031.ru/avtonovosti/ekspluatatsiya-gaz-3309-2007g-chast2.html

    Коды ошибок газ 3309

    Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.

    Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

    Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

    Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

    К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

    Рис. 8.3. Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

    1 компрессор  2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором  3 – регенерационный воздушный баллон  4 – защитный двухконтурный клапан  5 – датчик падения давления воздуха  6 – воздушный баллон  7 – кран слива конденсата  8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом  9 – датчик частоты вращения ротора АБС  10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице  11 – манометр электрический  12 зуммер  13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости  14 – сигнализатор ABS  15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром  17 фильтр  18 – датчик аварийного хода поршня  19 – клапан контрольного вывода  20 – модулятор АБС  21 – блок управления АБС  22 – датчик включения сигнала «СТОП»  23 – датчик манометра  24 – лампа сигнала «СТОП»  25 – датчик падения уровня тормозной жидкости  26 – шумоглушитель

    Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

    При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

    Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

    Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

    Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

    жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

    При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см 2 ).

    Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

    Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

    Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

    Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

    Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

    Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

    правый тормозной механизм 

    левый тормозной механизм.

    Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

    Читайте также  Лада Приора: предохранитель бензонасоса и его особенности, PrioraPRO

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

    Буксирные устройства предназначены для вытаскивания застрявшего или буксировки неисправного автомобиля.

    Переднее буксирное устройство (типа шкворень-вилка) состоит из двух шкворней, вставленных в отверстие буксирных вилок. Шкворень стопорится с помощью пружинного фиксатора.

    Заднее буксирное устройство аналогично по устройству переднему и состоит из одной буксирной вилки со шкворнем, зафиксированным в нижней части шпилькой.

    В тяжелых дорожных условиях, и особенно в условиях низких температур, буксировку или вытаскивание производить только за оба передних шкворня.

    Источник:
    http://cinref.ru/avtomobili/Gaz/004_00_00_GAZ_3309_333098/010.htm

    Ошибки ГАЗ 3309 евро 3

    Многие владельцы ГАЗели с электронной дроссельной заслонкой и педалью газа (Евро-4) рано или поздно сталкиваются с их поломкой. Разберёмся в принципе работы этих механизмов и решим наболевшие вопросы.

    Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

    Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

    Вот она, рабочая лошадка!

    Рис.1

    С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

    Рис.2

    Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

    Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

    И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

    Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

    В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

    Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

    Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

    А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит? Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

    Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

    Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

    Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

    Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

    Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.

    Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата. Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

    Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

    Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

    Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

    Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

    Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора. Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

    Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

    На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

    Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

    Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

    И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

    Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4. Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=.

    Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

    Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

    Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

    Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

    Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

    Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.

    Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

    Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

    Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.

    Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

    Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

    Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

    Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

    Приведём схему подключения нашей педали.

    Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

    1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали 2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали 3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали 4. коричневый общий датчика 1 педали 5. красно-розовый общий датчика 2 педали 6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

    Рис.19. Плата датчика педали газа

    Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.

    Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.

    Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.

    Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.

    Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

    У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.

    Читаем далее…

    Дата добавления: 2015-03-04

    Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

    © АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

    Источник:
    http://avtognostika.ru/gaz/oshibki-gaz-3309-evro-3